Цвет и интенсивность выхлопа можно считать достаточно объективными показателями для оценки состояния дизельного мотора. По этим признакам опытный водитель может определить его неисправность, степень изношенности, экономичность. Если двигатель исправен и правильно отрегулирован, то его выхлопные газы практически бесцветны, а густой черный дым может появиться только непосредственно после запуска мотора. В принципе такое происходит почти у всех автомобилей с дизельным двигателем, и это явление вполне нормальное. Почему выхлопные газы имеют такой цвет? Основным окрашивающим элементом является сажа, а точнее ее мельчайшие частички. Кстати сама по себе сажа не токсична, а вред для здоровья несут большое количество ароматических углеводородов, которые сажа поглощает и удерживает в себе. Еще одним красителем, придающим дыму голубоватый оттенок, выступают несгоревшие полностью частички углеводородов.

Читать далее »

Как нужно спускаться

Все знают, что на спуске, особенно крутом, нужно двигаться на передаче, не пользоваться тормозом и  не выжимать сцепление. Но, думаю, большинство не понимает зачем.

Немного теории

Автомобиль на дороге, и вообще на любом грунте, управляем до тех пор, пока у него вращаются колеса. От чего они вращаются? Вращаться они могут от двух приложенных сил: во первых – от двигателя, во вторых – от трения о дорогу, когда автомобиль катится по инерции. Что может препятствовать вращению колес? А препятствовать вращению колес могут те самые тормоза, которые все так любят по поводу и без повода нажимать.

Читать далее »

Покупая любую машину всегда задаёшся вопросом, какой же будет расход.

Рассмотрим длинный патрол с двигателем zd30. Думаю, всем понятно, что расход в первую очередь зависит от стиля езды, но всё таки можно вывести средние значения.
Стоковый патрол при нормальном стиле вождения будет жрать в городе 13-15 литров соляры и 9-11 на трассе. При агрессивном стиле +2литра.
Теперь допустим вы хотите поставить багажник на крышу, это добавит еще 1 литр на сотню.
Установка колёс больше стоковых на 2дюйм еще + 1литр
Установка колёс больше стоковых на 4дюйм еще + 2литр

Конечно это всё средние цифры, но ориентироваться на них можно.

В системах управления VР44 топливо впрыскивается в цилиндры механическими форсун­ками под высокий давлением, превышающим 1200 бар. Высокое давление необходимо для обеспечения дробления топлива до атомарного уровня, в результате чего достигается высокая степень распыления топлива, при которой топливные частицы на уровне атомов непосредственно контактируют с атомами кислорода воздуха и практически моментально начинают вступать в химическую реакцию окисления, или горения. В этом случае время запаздывания воспламенения ЗС по определения лежащее между време­нем начала впрыска НВ и временем начала сгорания НГ сокращается до минимума. Повышение качества распыла топлива и снижение времени запаздывания воспламенения способствуют более полному сгоранию топлива и приведению норм токсичности выхлопа  до   минимального уровня.    Возросшие требования по чистоте выхлопа явились необходи­мым условием для повышения давления впрыска. Системы VР44 позволяют использовать давление впрыска до 1800 бар.

Читать далее »

Управление моментом впрыска ТНВД VР44

    Механизм управления впрыском представляет собой комплексное устройство, включаю­щее датчик угла поворота ротора (угловых импульсов), механизм разворота кулачкового кольца (автомат опережения впрыска) и электромагнитный клапан управления впрыском. Механизм управляется модулем ТНВД и обеспечивает впрыск топлива в моменты, опти­мальные для данных условий эксплуатации двигателя, рассчитываемые по сигналам дат­чиков частоты вращения коленчатого вала, нагрузки и датчиков, регистрирующих состоя­ние двигателя. Расчет оптимального момента впрыска осуществляется электронным бло­ком управления двигателем, который обрабатывает полученную информацию и сообщает электронному модулю управления насосом расчётные данные топливоподачи- количест­во (дозу) топлива и момент впрыска.

  Электронный модуль определяет действительное положение поршней, для которых был рассчитан момент впрыска и обеспечивает начало впрыска топлива в соответствии с рас­чётными значениями. Для определения положения поршней модулем используются сигна­лы угловых импульсов с датчика положения ротора.

    Точное значение угла опережения впрыска устанавливается с помощью рассчитанной модели согласно значениям частоты вращения приводного вала ТНВД и действи­тельного значения угла опережения.

  Устройства ТНВД, при помощи которых обеспечивается изменение момента впрыска, изображены на рисунке, для лучшего отображения некоторые из них показаны в разверну­том положении относительно оси ТНВД.

Читать далее »

   Клапан управления наполнением ответственен за дозирование топлива и обеспечение высокого давления впрыска, открывающего топливные форсунки через нагнетательный клапан. Дозирование топлива обеспечивается программными средствами при помощи изменения времени действия импульса тока, поступающего в электрическую обмотку клапана управления наполнением. В течение времени действия импульса происходит нагнетание давления и впрыск топлива топливными форсунками. Время действия клапана поддерживается в требуемом диапазоне электронным модулем за счёт формирования им длительности сигнала управления.

Читать далее »

 Назначение и характеристика элементов системы управления

   Назначение и характеристика элементов системы управления VР44 приводятся в соот­ветствии с основной конфигурацией системы управления VР44. изображенной на  данном рисунке.

Читать далее »

Вопрос:

В инструкции к Ниссан Патрол 2004г. написано, что разрешается заливать в двигатель только масло с индексом API CF-4 и запрещается CG-4. Хотел бы узнать, можно ли заливать в двигатель ZD30DDTi масло с индексом API CH-4? И почему нельзя CG-4?

Ответ:

К сожалению, чем руководствовалась фирма Ниссан, когда ограничивала применение масла типа CG4, неизвестно, но можно предположить на основании разницы в спецификации. Масло СG4 применялось на период выпуска этой модели в основном для американского рынка и грузовых автомобилей, имеет достаточно высокий допуск по качеству топлива в частности по содержанию серы в топливе. Автомобили Ниссан довольно распространены по миру, и в тех районах где качество топлива оставляет желать лучшего. На основании этого можно предположить о применимости масла, во избежания негативных последствий. При наличии высококачественного топлива, допуски применяемости масел более высоки чем прописано в инструкции. На сколько мне известно масла класса CH4 и CG4 лучше чем СF4. При выборе масла лучше пользоваться европейский классификацией масел ACEA B3-96.98.

Для проверки факта срабатывания защиты от перенаддува проведите следующий тест.

1. Найдете плоский кусок шоссе, на котором есть возможность ехать на заданной скорости не меняя скорость или обороты, т.е. не меняя положение газа.
2. Разгоните машину до 100-110 км/ч, это зависит от конкретной машины — с МКПП обороты обычно находятся в районе 2600. Предпочтительно делать это на 4 или 5 передаче.
3. Важно держать обороты в районе 2600-2700.
4. Двигайтесь так пока не почувствуете подрагивание мотора, чем то похожее на легкий боковой ветер. Это может занять 20-60 секунд. Если имеется указатель давления наддува следите, когда давление достигнет максимума, и затем почувствуете то же самое подрагивание.
5. Если почувствовали — очень хорошо, не убирайте газ, т.к. это сбросит ECU, и он подстроится заново, потеряв ошибку. Медленно добавляйте газ, и если педаль уперлась в пол, а ускорения нет — поздравляем, вы только что испытали ниссановскую защиту от перенаддува.
6. Если у вас есть датчик давления наддува — смотрите. На авторском давление сначало упало до 15 PSI задержалось на секунду, упало до 10 PSI, затем до 4 PSI и осталось там. Ускорение невозможно, газ полностью открыт.
7. Если вы не почувствовали подергивание продолжайте двигаться около минуты двух, затем плавно ускоряйтесь — если при педали в пол ускорения нет — система сработала.

Эта разработка Nissan предназначена для того, чтобы обезопасить мотор от работы с большим наддувом длительное время, т.к. это опасно. Эта система при срабатывании не выбрасывает когда ошибки!