Реклама
Расчет транспортного налога

По алфавиту:

Настройка ТКР при изменениях в моторе

Вот описанная методика подстройки давления наддува.

Автор проводил тесты на собственной машине, Patrol Y61 ZD30TD 2005 GU4, выпуска июня 2005. Доработки: 3-выпускная труба, высокопроизводительный нейтрализатор, доработанный глушитель (vortex muffler — что вроде вихревой глушитель). Параллельно тестировались два другиг подобных автомобиля 2005 г.в.


Увеличение диаметра выпускной трубы, и, следовательно снижение сопротивления выпуска, либо блокировка EGR и перенаправление большего количества выхлопных газов на ротор турбины приведет к увеличению оборотов ТКР. В свою очередь это даст прирост мощности на низких оборотах и уменьшение времени раскрутки ТКР, а значит уменьшится турбо-яма. Все эти факторы положительно влияют на динамику машины, но следует учесть, что при этом растет и давление наддува.

Каждая фаза методики тестирования, изложенной ниже, занимала несколько дней, причем машина эксплуатировалась и в городе и на трассе. Из двух независимых источников была получена информация, что по такой методике получаемое давление наддува должно быть в районе 10-11 PSI, поэтому автор стремился достичь именно такого значения (найти стоковую машину с датчиком давления наддува не получилось)

1.EGR разблокирована, проведено тестирование. Давление наддува составило 18 PSI, что привело к возникновению ошибки — ожидаемый результат.

2. Повернул винт настройки на 3/4 оборота для снижения наддува до 10-11 PSI, затем снова тестирование. Результат — машина стала намного более динамичной, двигатель раскручивался до 3500-4000 намного быстрее, чем раньше. Работа мотора стала более мягкой, переключение передач более плавным. При езде после небольшого отрезка времени давление доползало до 13-14 PSI и оставалось на этой отметке.

3. Заблокировал EGR, довернул винт регулировки ТКР еще на 1/4 оборота, чтобы сбросить давление. Тестирование показало что давление выросло до 16 PSI. Т.е. блокировка EGR дает прирост давления наддува на 5-6 PSI. При этом при движении возникало чувство некоего ограничителя в моторе. Вождение по городу с переключением передач стало менее удобным, т.к. обороты падали очень быстро.

4. Довернул винт регулировки еще, так что теперь он повернут на 1 1/4 оборота и давление наддува снова 10-11 PSI. Машина снова стала динамичной, и имеет хороший запас мощности на трассе. Получилась некоторая полка момента от 2000 RPM, что дает хорошее ускорение при обгонах, но с нормальным давлением наддува. Машина стала достаточно просто и легко ускоряться с 2000 до 4000. Небольшим побочным эффектом стало некоторое снижение момента на низах. Владельцы других машин с подобной доработкой остановились на этом шаге .

5. Через несколько месяцев автор снова установил свой Steinbauer Diesel Perfomance chip, управляющей подачей топлива и настроенный на добавку момента на низах. Побочным эффектом чиповки стало некоторое увеличение температуры двигателя — чем больше прибавка момента — тем больше топлива в цилиндрах — тем горячее мотор. Это следует помнить при подобной операции.

6. Идея этого шага в том, что система турбонаддува также отвечает за снижение температуры в камере сгорания. Поэтому регулировочный винт был повернут обратно на 1/8, чтобы слегка поднять давление при езде по трассе. Теперь винт регулировки повернут на 1 1/8 оборота. Эффектом регулировки стало понижение температуры в камере сгорания на 25 градусов и возвращение момента на низах. Полка момента стала выше и несколько шире по оборотам, но при этом при движении по трассе вернулись ошибки превышения наддува (см. пред. пост).

7. Финальный шаг — возвращение винта в положение 1 1/4 для избавления от ошибки. Как видно из всего этого даже дебольшой поворот винта на 3-4 мм имеет эффект.

После каждого шага автор сбрасывал ECU, отключая аккумуляторы на 20 минут. Это позволяет блоку управления загрузиться с заводскими настройками и приспособиться к изменениям в настройках двигателя. Автор проводит такую операцию после каждого ТО у дилера, и всегда есть положительный эффект.

Выводы. Даже выполнение всех описанных настроек не ограничивает максимальное давление наддува на уровне 10-11 PSI. Помните, что в любой момент давление наддува и количество топлива определяется ECU и именно он принимает решение сколько наддува дать в каждом случае.
Когда автор ездит по городу и ускоряется по улице давление наддува доходит до и даже превышает 20 PSI, что является нормой, т.к. это характеристика ТКР с изменяемой геометрией.
Приведенная методика приводит механически-вакуумно управляемый актюатор к нормальному порогу срабатывания, так чтобы при движении по трассе не передувать двигатель, и не вызвать других проблем как например нарушение герметичности интеркулера или запоротого мотора из-за мертвого MAFа (а перенаддув с убитым MAFом губит мотор намного быстрее).
Помните, это замечательный мотор, Нисан старается его постоянно дорабатывать. Учитывая что мотор тянет 2,5 тонную машину — он прекрасно справляется с задачей.
Если вы дорабатываете выпуск или блокируете EGR или все вместе — давление наддува вырастет, возможно не настолько чтобы вызвать ошибку, но точно выше расчетного значения.

8 комментариев к записи “Настройка ТКР при изменениях в моторе”

  • Евгений:

    Доброго времени суток! Подскажите заворачивая (укорачивая) шток турбины Т.Е.винт как описано выше мы увеличиваем или снижаем давление в турбине???

  • Сергей:

    Турбина с изменяемой геометрией, поэтому изменяя длину штока меняем заводские настройки.
    Значит и меняем давление наддува.

    • Евгений:

      У меня на винте было свободных около 8 витков свободных, в среднем у кого сколько, чтоб попасть в заводскую настройку от которой потом ориентироваться?

  • Добрый день. Мы установили новый двигатель на NISSAN PATROL TD30 с новой турбиной.
    Ранее был сделана перепрошивка и перенастройка турбины на старом двигателе.
    Подскажите нужно сейчас перенастроить турбину и возможно нам своими силами это сделать или поподробнее узнать, или пригласить мастера к нам?
    Спасибо.

  • Сергей:

    Добрый день Алексей!
    Каждый двигатель универсален по своему, поэтому любой установленный элемент на двигателе требует настройки, как в Вашем случае турбина. Установите манометр наддува по его показаниям Вы определите режим работы турбины, как установить смотрите здесь http://faqpatrol.ru/ustanovka-manometra-nadduva-na-patro.html. Это очень важный «девайс». Думаю настройку режимов работы турбины можно проверить самостоятельно, не привлекая мастеров, как проводить настройку описано на сайте,http://faqpatrol.ru/nastroyka-tkr-pri-izmeneniyah-v-motore.html#comment-487. Удачи!.

  • евгений:

    добрый день.подскажите ,от каких параметров зависит работа исполнительного клапана сопла турбины.он у меня не работает.зд30 патрол 61

    • Сергей:

      От многих параметров, дело в том что блок управления двигателем по особой своей программе постоянно просчитывает когда должна включиться турбина; нагрузка, педаль акселератора, обороты двигателя, скорость авто и т.д… от всех этих и не только параметров зависит, когда и на сколько включится турбина.

Оставить комментарий