Архивы автора

Цвет и интенсивность выхлопа можно считать достаточно объективными показателями для оценки состояния дизельного мотора. По этим признакам опытный водитель может определить его неисправность, степень изношенности, экономичность. Если двигатель исправен и правильно отрегулирован, то его выхлопные газы практически бесцветны, а густой черный дым может появиться только непосредственно после запуска мотора. В принципе такое происходит почти у всех автомобилей с дизельным двигателем, и это явление вполне нормальное. Почему выхлопные газы имеют такой цвет? Основным окрашивающим элементом является сажа, а точнее ее мельчайшие частички. Кстати сама по себе сажа не токсична, а вред для здоровья несут большое количество ароматических углеводородов, которые сажа поглощает и удерживает в себе. Еще одним красителем, придающим дыму голубоватый оттенок, выступают несгоревшие полностью частички углеводородов.

Читать далее »

Как нужно спускаться

Все знают, что на спуске, особенно крутом, нужно двигаться на передаче, не пользоваться тормозом и  не выжимать сцепление. Но, думаю, большинство не понимает зачем.

Немного теории

Автомобиль на дороге, и вообще на любом грунте, управляем до тех пор, пока у него вращаются колеса. От чего они вращаются? Вращаться они могут от двух приложенных сил: во первых – от двигателя, во вторых – от трения о дорогу, когда автомобиль катится по инерции. Что может препятствовать вращению колес? А препятствовать вращению колес могут те самые тормоза, которые все так любят по поводу и без повода нажимать.

Читать далее »

Покупая любую машину всегда задаёшся вопросом, какой же будет расход.

Рассмотрим длинный патрол с двигателем zd30. Думаю, всем понятно, что расход в первую очередь зависит от стиля езды, но всё таки можно вывести средние значения.
Стоковый патрол при нормальном стиле вождения будет жрать в городе 13-15 литров соляры и 9-11 на трассе. При агрессивном стиле +2литра.
Теперь допустим вы хотите поставить багажник на крышу, это добавит еще 1 литр на сотню.
Установка колёс больше стоковых на 2дюйм еще + 1литр
Установка колёс больше стоковых на 4дюйм еще + 2литр

Конечно это всё средние цифры, но ориентироваться на них можно.

Вопрос:

В инструкции к Ниссан Патрол 2004г. написано, что разрешается заливать в двигатель только масло с индексом API CF-4 и запрещается CG-4. Хотел бы узнать, можно ли заливать в двигатель ZD30DDTi масло с индексом API CH-4? И почему нельзя CG-4?

Ответ:

К сожалению, чем руководствовалась фирма Ниссан, когда ограничивала применение масла типа CG4, неизвестно, но можно предположить на основании разницы в спецификации. Масло СG4 применялось на период выпуска этой модели в основном для американского рынка и грузовых автомобилей, имеет достаточно высокий допуск по качеству топлива в частности по содержанию серы в топливе. Автомобили Ниссан довольно распространены по миру, и в тех районах где качество топлива оставляет желать лучшего. На основании этого можно предположить о применимости масла, во избежания негативных последствий. При наличии высококачественного топлива, допуски применяемости масел более высоки чем прописано в инструкции. На сколько мне известно масла класса CH4 и CG4 лучше чем СF4. При выборе масла лучше пользоваться европейский классификацией масел ACEA B3-96.98.

Для проверки факта срабатывания защиты от перенаддува проведите следующий тест.

1. Найдете плоский кусок шоссе, на котором есть возможность ехать на заданной скорости не меняя скорость или обороты, т.е. не меняя положение газа.
2. Разгоните машину до 100-110 км/ч, это зависит от конкретной машины — с МКПП обороты обычно находятся в районе 2600. Предпочтительно делать это на 4 или 5 передаче.
3. Важно держать обороты в районе 2600-2700.
4. Двигайтесь так пока не почувствуете подрагивание мотора, чем то похожее на легкий боковой ветер. Это может занять 20-60 секунд. Если имеется указатель давления наддува следите, когда давление достигнет максимума, и затем почувствуете то же самое подрагивание.
5. Если почувствовали — очень хорошо, не убирайте газ, т.к. это сбросит ECU, и он подстроится заново, потеряв ошибку. Медленно добавляйте газ, и если педаль уперлась в пол, а ускорения нет — поздравляем, вы только что испытали ниссановскую защиту от перенаддува.
6. Если у вас есть датчик давления наддува — смотрите. На авторском давление сначало упало до 15 PSI задержалось на секунду, упало до 10 PSI, затем до 4 PSI и осталось там. Ускорение невозможно, газ полностью открыт.
7. Если вы не почувствовали подергивание продолжайте двигаться около минуты двух, затем плавно ускоряйтесь — если при педали в пол ускорения нет — система сработала.

Эта разработка Nissan предназначена для того, чтобы обезопасить мотор от работы с большим наддувом длительное время, т.к. это опасно. Эта система при срабатывании не выбрасывает когда ошибки!

Вот описанная методика подстройки давления наддува.

Автор проводил тесты на собственной машине, Patrol Y61 ZD30TD 2005 GU4, выпуска июня 2005. Доработки: 3-выпускная труба, высокопроизводительный нейтрализатор, доработанный глушитель (vortex muffler — что вроде вихревой глушитель). Параллельно тестировались два другиг подобных автомобиля 2005 г.в.

Увеличение диаметра выпускной трубы, и, следовательно снижение сопротивления выпуска, либо блокировка EGR и перенаправление большего количества выхлопных газов на ротор турбины приведет к увеличению оборотов ТКР. В свою очередь это даст прирост мощности на низких оборотах и уменьшение времени раскрутки ТКР, а значит уменьшится турбо-яма. Все эти факторы положительно влияют на динамику машины, но следует учесть, что при этом растет и давление наддува.

Читать далее »

Наверное, ни у кого нет сомнений, что автомобиль Nissan Patrol является настоящим повелителем бездорожья. Это классический внедорожник с длиноходными зависимыми подвесками, лонжеронной рамой и раздаткой с демультипликатором. На вторичном рынке можно найти подержанные машины Ниссан Пульсар, поколения выпускаемого с 1997 года. Чаще всего те автомобили Ниссан Патрол, которые предлагаются на российском рынке имеют наиболее богатые комплектации.
Большинство механиков не возражают против покупки б/у машин Ниссан Патрол Y61, привозимых в Россию из стран Ближнего Востока, но таких авто имеют несколько плохих особенностей – их техническое состояние зачастую желает лучшего, но зато они оснащены более богато. Эксперты заявляют, что не стоит бояться экземпляров, подвергшихся той или иной доработке, которая была направлена на усовершенствование внедорожных особенностей. Большинство автомобилей Патрол Y61 укомплектованы дизелями. Самым слабым считается 2,8-литровый дизель мощностью 129 «лошадей» с турбонаддувом. Более мощный 4,2-литровый 160-сильный мотор в основном встречается на машинах, предназначенных для Японии и стран Ближнего Востока. В 1999 году появился третий дизельный мотор мощностью 158 л.с. объемом 3,0 литра.

Читать далее »

вот еще одно сравнение www.zr.ru/archive/kauto/2011/02/014.html
с выводами в принципе согласен, если не считать того, что Патролу опять приписали наличие межосевого дифференциала