Архивы рубрики ‘Обзорные статьи’

Что такое «шприцевание», и как часто его нужно делать?

В подвеске и трансмиссии Патролов есть несколько точек, снабженных пресс-масленками, в которые периодически закачивается смазка при помощи специального шприца. Это и есть шприцевание. Такие точки расположены в крестовинах карданных валов, в шлицевых соединениях («телескопах») их же, на некоторых моделях — в шарнирах рулевой трапеции, на моделях с рессорной подвеской — в передних серьгах передних рессор.

Эту операцию желательно проводить хотя бы раз в год, а при активной и регулярной езде по грязи — как можно чаще. В качестве смазки используется смазка на основе литиевого мыла (типа NLGI-2), Ниссан рекомендует BP Energrease L2.

Итак рекомендации по доп. оборудованию для патрулей от коллективного Австралийского разума переложенные на русский язык:

Шноркель. Самое важное для дизельного мотора. На Патруле впускной патрубок начинается в левом крыле. Во время движения пыль от дороги поднимается над колесом, и засасывается в патрубок, тем самым быстро забивая воздушный фильтр. Плюс, шноркель — это хорошая защита от гидроудара.

Датчик давления турбины — поможет определить наличие проблем с перенаддувом и т.п.

Датчик температуры выхлопа — поможет следить за важной температурой выхлопа. Чем выше Т, тем больше топлива горит в цилиндрах, и тем больше греется двигатель. Повышенная температура выхлопа может указать на померший MAF.

Турбо-таймер — поставьте турбо-таймер безотносительно того, что говорят дилеры. Позволить мотору остудить горячий ТКР — это хорошо.

Синтетическое масло. Используйте синтетику в моторе, т.к. ее параметры превосходят параметры минеральных масел. Присадки в синтетике блокируют сажу от осаждения на поверхностях двигателя.

Читать далее »

Для осознанного выбора автомобиля необходимо знать его основные характеристики. Основное что отличает Патрол от других машин – это сочетания внедорожных возможностей и комфорта за рулём автомобиля, ни один другой авто не может этим похвастаться. Подробные характеристики Nissan Patrol представлены в следующей таблице. Все параметры даны для стоковой версии авто. В первые годы выпуска мощность двигателя была 158 л.с. Подробнее о двигателях Патрол.
Передаточное отношения главной пары может быть 4.625 (это очень маленький процент патрулей и в Россию официально такие не поставлялись)

Читать далее »

Nissan Patrol
Класс:	внедорожник
Дверей:	5
Привод:	полный (жестко подключаемый передний привод)
Двигатель:	бенз.,диз.,объём от 3,0 л до 4,8 л
Трансмиссия:	5 ступ. МКПП, 4 ступ. АКПП, 5 ступ. АКПП
Колёсная база:	2970 мм
Длина:	5145 мм
Ширина:	1940 мм
Высота:	1855 мм
Колея передняя:	1605 мм
Колея задняя:	1625 мм
Клиренс:	220 мм
Расход топлива:	14.3 — 25 л
Объём бака:	95 л
Конкуренты:	Land Rover Discovery, Chevrolet Tahoe, Toyota Land Cruiser Prado, Ford Explorer, Mitsubishi Pajero IV

Nissan Patrol — признанный король бездорожья на протяжении более 50 лет, сочетающий комфорт автомобиля класса «люкс» и непревзойденные внедорожные возможности.

Читать далее »

Стоковые диски на патрол до 2004 года – 16 дюймов, ширина 8, PCD – 6х139.7, ET 10, Диаметр ЦО – 110мм
Стоковые диски на патрол после 2004 года – 16 дюймов, ширина 8, PCD – 6х139.7, ET 10, Диаметр ЦО – 110мм

Т.е. на patrol после 2004г можно поставить диски от дорестайлингово ( до 2004г.).  Минимально допустимый размер диска – 16, меньше уже будет задевать за суппорта тормозной системы.

Читать далее »

Если Вы покупали Патрол не для того, чтобы красоваться в городе, а планируете ездить на нём на рыбалку или охоту. Обязательно стоит задумать об установке больших чем в стоке колёс, минимум 33, а в идеале 35 дюймов. В статье мы поговорим именно о 35ых колёсах и их установки на nissan patrol y61.

Читать далее »

Ниссановский двигатель TD42 и TD42T — легенда. Ставился на Nissan Patrol Y60 и Y61. К сожалению найти Патрол Y61 с двигателем DT42 очень трудно, а с двигателем DT42T практически невозможно, т.к. первый мотор поставлялся только на арабский рынок, а второй только на японский. TD42T Это тоже, что и TD42 только с турбиной, поставлялся только на японский рынок. Мечта…

Читать далее »

Ниссановский двигатель ZD30 имеет плохую славу, у него регулярно возникают проблемам с головой блока цилиндров (ГБЦ) и поршневой группой. После середины 2000 года инженеры Nissan увеличили количество масла в двигателе c 5.5 литров до 8.3 литров и снизили рекомендуемую вязкость. Отсюда можно предположить что проблема с недостаточной охлажденностью цилиндров.

Итак двигатель zd30 ставился на Nissan Patrol c 2000 года по 2010. В 2000 году увеличилось количество масла в двигателе, в 2004 году поршни были заменены на новые. В остальном двигатель практические не менялся. С одной стороны это очень экномичный и мощный для 3ёх литров двигатель, с другой уж очень с ним много проблем. В среднем проблемы начинают возникать на 150 т.км, до 250 т. км. доживают единичные экземпляры

Читать далее »

RD28t

Устанавливался на Y60 и Y61 до 2000 года,  далее был заменён на ZD30.
Мощность 129 л.с.  при 4000 об\мин.
Крутящийся момент 252 при 2000 об\мин.
Расход в смешанном режиме 12-17 литров.
Основная проблема двигателя – прогар головы блока цилиндров. Редко больше 200 т. км. проезжает.
Турбина обычна умирает к 150 т. км. ТНВД достаточно чувствительно к качеству топлева, на сомнительных заправках лучше не заправляться. Блок цилиндров достаточно надёжен.
Это двигатель не обеспечивает достаточной динамики для длинного патруля.

ZD30

Двигатель Zd30 устанавливался на Y61 с 2000 года и по наше время.
Мощность 160 л.с.  при 3600 об\мин.
Крутящийся момент 323 при 2000 об\мин.
Расход в смешанном режиме 12-17 литров.
Достаточно проблемный двигатель в 2000 году была отзывная компания, при этом объем масла был увеличен с 5ти до 8ми литров и другие мелкие доработки. В 2004 году изменения коснулись блока цилиндров. У двигателей выпуска до 2004 прогорают цилиндры либо лопаются поршни обычно до пробега в 200 т. км. Адекватной статистики по выходу из строя двигателей выпуска после 2004 года нет.  Турбина обычно умирает в пределах 150 – 200 т.р. ТНВД чувствителен к качеству топлива и может окончить жизнь в пределах 150 – 200 т.р.
Этот двигатель обеспечивает достаточно комфортную динамику для езды на длинном патруле.

TD42

Устанавливался на Nissan Patrol Y60 и Y61. На Y61 ставился только для машин арабского рынка. В Европе такую машину встретить тяжело.
Мощность 145л.с.  при 3600 об\мин.
Крутящийся момент 331 при 2000 об\мин.
Расход в смешанном режиме 10-15 литров.
Двигатель – легенда. Может проехать безе поломок 500 – 1000 т. км. До 300 т.к. проблемы встречаются редко. Переваривает практически любое топливо( особенно двигатели до 1994 года). Имеет достаточно скромную динамику.

TD42T

Мощность 160л.с.  при 3600 об\мин.
Крутящийся момент 331 при 2000 об\мин.
Расход в смешанном режиме 13-18 литров.
Тоже, что и TD42 только с турбиной, поставлялся только на японский рынок. Мечта, а не двигатель.

ТВ42

Аналог TD42 только бензин

ТВ45

Устанавливался на патрули до 2003 года
Мощность 200 л.с.  при 4400 об\мин.
Крутящийся момент 348 при 3600 об\мин.
Расход в смешанном режиме 18-30 литров.
Очень надежный двигатель, проблемы обычно не возникает. Только в условия Российского бензина, достаточно часто нужно менять свечи.

ТВ48

Пришёл на смену ТВ45.
Мощность 245 л.с.  при 4800 об\мин.
Крутящийся момент 400 при 3600 об\мин.Расход в смешанном режиме 15-25 литров.Очень надежный двигатель, проблемы обычно не возникает. Только в условия Российского бензина, достаточно часто нужно менять свечи.

Nissan Patrol GR Y61

Патрол Y61 выпускался с 1998 года по 2010 и пришёл на смену Y60, аббревиатура GR  означает Grand Raid Этот автомобиль унаследовал раму и практически всю ходовую часть предыдущий модели. Изменения в первую очередь коснулись внешнего вида и салон. Автомобиль стал более презентабельным и комфортным. Кроме того на новом Патроле устанавливались автоматические хабы. Они имеют дав режима «Auto» и «Lock». В режиме «Auto» передние колёса автоматически подключаются при включении соответствующего режима в раздаточной коробке. Однако на тяжелом бездорожье рекомендуется использовать режим «Lock». Также в новом Nissan Patrol был применён отключаемый задний задний стабилизатора поперечной устойчивости.

Читать далее »