Архивы автора

Я никогда не имел дела с полным приводом, как его включать и как правильно пользоваться?

Полный привод включается при помощи раздатки, которая соединяет коробку и передний мост и колесных муфт (иначе называемых «хабы»), соединяющих передние колеса с полуосями. Для включения полного привода нужно перевести рычаг раздатки в положение 4H (потянуть на себя), не выжимая сцепления. На ранних моделях это рекомендовалось делать на скорости до 80 км/ч, на последнем такое ограничение отсутствует.

Тем не менее, для продления срока службы трансмиссии, эту операцию лучше проделывать на небольшой скорости. Если ваша машина оснащена автоматическими хабами, этого достаточно, если хабы ручные — перед переходом на полный привод нужно остановиться, выйти из машины и вручную повернуть муфты на обоих передних колесах в положение LOCK. Для включения пониженной передачи в раздатке следует остановиться, выжать сцепление, утопить рычаг раздатки и потянуть его на себя до упора в положение 4L (не забудьте, что перед пониженной в раздатке имеется «нейтраль»).

Все Патролы оснащаются системой полного привода с подключаемым передним мостом. Следовательно, в раздаточной коробке отсутствует дифференциал (и необходимость его блокировки). Можно спорить о преимуществах и недостатках такого решения перед системами с постоянным полным приводом, тем не менее, по меньшей мере одно ограничение существует — на полном приводе не стоит двигаться по обычной дороге с хорошим сцеплением с поверхностью.

По этой же причине все колеса на машине должны быть одинаковыми. Для повышения проходимости в задний мост ставят или самоблокирующийся диффиренциал повышенного трения (LSD), или дифференциал с принудительной механической блокировкой (включаемый по желанию водителя с панели приборов). Блокировка в последнем случае включается на скорости до 5 км/ч (стоит ограничитель). Не забывайте ее выключать после преодоления бездорожъя. LSD включается и выключается сам, но требует наличия специального масла в заднем мосту.

Включение переднего моста и механической блокировки в заднем сопровождается загоранием соответствующих лампочек на приборной доске.

Что такое «шприцевание», и как часто его нужно делать?

В подвеске и трансмиссии Патролов есть несколько точек, снабженных пресс-масленками, в которые периодически закачивается смазка при помощи специального шприца. Это и есть шприцевание. Такие точки расположены в крестовинах карданных валов, в шлицевых соединениях («телескопах») их же, на некоторых моделях — в шарнирах рулевой трапеции, на моделях с рессорной подвеской — в передних серьгах передних рессор.

Эту операцию желательно проводить хотя бы раз в год, а при активной и регулярной езде по грязи — как можно чаще. В качестве смазки используется смазка на основе литиевого мыла (типа NLGI-2), Ниссан рекомендует BP Energrease L2.

Итак рекомендации по доп. оборудованию для патрулей от коллективного Австралийского разума переложенные на русский язык:

Шноркель. Самое важное для дизельного мотора. На Патруле впускной патрубок начинается в левом крыле. Во время движения пыль от дороги поднимается над колесом, и засасывается в патрубок, тем самым быстро забивая воздушный фильтр. Плюс, шноркель — это хорошая защита от гидроудара.

Датчик давления турбины — поможет определить наличие проблем с перенаддувом и т.п.

Датчик температуры выхлопа — поможет следить за важной температурой выхлопа. Чем выше Т, тем больше топлива горит в цилиндрах, и тем больше греется двигатель. Повышенная температура выхлопа может указать на померший MAF.

Турбо-таймер — поставьте турбо-таймер безотносительно того, что говорят дилеры. Позволить мотору остудить горячий ТКР — это хорошо.

Синтетическое масло. Используйте синтетику в моторе, т.к. ее параметры превосходят параметры минеральных масел. Присадки в синтетике блокируют сажу от осаждения на поверхностях двигателя.

Читать далее »

Из практики, после восстановления электроники ТНВД, и профилактики механической части, насос выхаживает уже до полного износа механической части (что в наших условиях, по большей части зависит от качества используемого топлива), как правило при использовании качественного топлива, ТНВД этой серии дотягивают до 400тыс.км., при некачаственном топливе можно привести насос в нерабочее состояние, даже за пару заправок топливом, не маловажную роль также играет качество топливного фильтра и его фильтрующая способность.

Для осознанного выбора автомобиля необходимо знать его основные характеристики. Основное что отличает Патрол от других машин – это сочетания внедорожных возможностей и комфорта за рулём автомобиля, ни один другой авто не может этим похвастаться. Подробные характеристики Nissan Patrol представлены в следующей таблице. Все параметры даны для стоковой версии авто. В первые годы выпуска мощность двигателя была 158 л.с. Подробнее о двигателях Патрол.
Передаточное отношения главной пары может быть 4.625 (это очень маленький процент патрулей и в Россию официально такие не поставлялись)

Читать далее »

Включение дополнительного подкачивающего насоса
на Патрол 2006г. двигатель ZD30DDI

Читать далее »

Все права принадлежат (c)Esitronic

Nissan Patrol
Класс:	внедорожник
Дверей:	5
Привод:	полный (жестко подключаемый передний привод)
Двигатель:	бенз.,диз.,объём от 3,0 л до 4,8 л
Трансмиссия:	5 ступ. МКПП, 4 ступ. АКПП, 5 ступ. АКПП
Колёсная база:	2970 мм
Длина:	5145 мм
Ширина:	1940 мм
Высота:	1855 мм
Колея передняя:	1605 мм
Колея задняя:	1625 мм
Клиренс:	220 мм
Расход топлива:	14.3 — 25 л
Объём бака:	95 л
Конкуренты:	Land Rover Discovery, Chevrolet Tahoe, Toyota Land Cruiser Prado, Ford Explorer, Mitsubishi Pajero IV

Nissan Patrol — признанный король бездорожья на протяжении более 50 лет, сочетающий комфорт автомобиля класса «люкс» и непревзойденные внедорожные возможности.

Читать далее »

Нужно ли менять ГП после установке 35ых колёс на Патрол?

Если у вас АКПП, то однозначно да. Со стандартными парами на трассе будет тяжко, разгонной динамики никакой. В «гавнище» нехватка тяги будет ощущаться менее выражено, но всё таки ощущаться будет. Да и на ресурс АКПП это отрицательно сказывается.
Если у вас МКПП, то всё с точностью до наоборот.

Итак рассмотрим Y61 с двигателем ZD30, на заводе установлены пары 35/8, т.е. с передаточным числом 4,375. Стоковые колёса это 31 дюйм. Мы ставим 35 дюймов, считаем 35/31*4,375 = 4,93. Т.е. нам нужны пары с числом наиболее близким к 4,93.
Рассмотрим предложения рынка:

1. это Ниссановские пары от патрола с двигателем 2,8. Там стоят пары 37/8 с передаточным числом 4,625.
2. это http://www.marks4wd.com/. Тут есть пары 39/8 = 4,875.
3. это http://www.marks4wd.com/. Тут есть пары 37/8 = 4,625.

Я себе ставил вариант 2, т.к. вариант 1 имеет слишком низкое передаточное число. А вариант 3 не актуален, т.к. есть 1.

Что еще нужно менять при заменен Главных пар.

Прокладки редуктора моста. Все подшипники на которые крепятся ГП, их 8 штук. После замены на пары 4,875, у вас спидометр будет немного завышать скорость процентов на 10%. Если есть желание можно заново оттарировать спидометр.

Стоковые диски на патрол до 2004 года – 16 дюймов, ширина 8, PCD – 6х139.7, ET 10, Диаметр ЦО – 110мм
Стоковые диски на патрол после 2004 года – 16 дюймов, ширина 8, PCD – 6х139.7, ET 10, Диаметр ЦО – 110мм

Т.е. на patrol после 2004г можно поставить диски от дорестайлингово ( до 2004г.).  Минимально допустимый размер диска – 16, меньше уже будет задевать за суппорта тормозной системы.

Читать далее »